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一是出口加工业迅速发展起来，使大约2.5亿农业劳动力转移到城市相对高效的加工业，也使整个城市经济得到快速发展。
第二，可能误判了中国经济非市场经济的事实。第十五条规定：国家实行社会主义市场经济。
到那个时候，当政府运用财政手段干预经济运行过度时，如果有人站出来提出要反对甚至埋葬凯恩斯主义，我想，此时，他们受到的质疑和商榷就不会有现在这么多、这么大。同时，我国社会主义初级阶段的生产力状况，客观上要求多种所有制经济共同发展。就连货币主义的宗师弗里德曼也不得不承认，‘我们现在都是凯恩斯主义者。国家保障国有经济的巩固和发展。对于这一观点，我在《李克强先生博鳌演讲传递出的愿望与隐忧》一文中又作了强调和重申。
不过，市场原教旨主义者无法回答的一个问题是：如果纯自由市场如此完美，凯恩斯主义又如何能够产生呢？最后，将污水全部泼给凯恩斯主义，最大的受益者是我们真正的敌人。2012年6月13日署名位任理轩的在人民日报发表题为《当代中国发展进步的根本制度保障——关于坚持和完善中国特色社会主义制度的思考》的文章，文中明确指出：基本经济制度是指公有制为主体、多种所有制经济共同发展的基本经济制度，它是改革开放以来创造中国发展奇迹的重要保障。因为复苏是缓慢的，货币政策必然是宽松的，因为要刺激经济发展。
当时刚刚传说政府想把机场私有化，航空调度人员马上就罢工，导致整个机场瘫痪，最后不得不派军队来控制，实行军管。从欧洲来看，主权债务危机主要涉及爱尔兰、葡萄牙、意大利、希腊、西班牙五个国家，虽然它们产生债务危机的原因不尽相同，但整体来说是高福利和银行过度负债造成的。银行系统受到金融危机冲击以后还没有恢复元气。要出卖国有资产也遭到反对
由于一些工业品价格持续下滑以及库存调整，我们认为工业企业利润可能在今后1-2个季度里继续受到抑制。在经济放缓时出现一些调整和行业整合可能并非坏事，经过这一周期后，许多上市公司的实力可能会更强、生产效率也可能更高。
未来几个月里，我们认为银行贷款将稳步增长，其中中长期贷款占比将逐步上升，这应有助于中国经济在投资的带动下于三、四季度温和复苏。不过，随着现有保增长措施的贯彻和实施，我们认为2012年中国GDP增长仍可接近8%。虽然中国政府一直非常关注经济放缓并且已经采取了一些保增长措施，但我们并不预期政府将出台新的大规模刺激计划。中国政府显然已经意识到了这一点，并且极力避免重蹈覆辙。
最近，国务院在7月30日的常务会议上提出，鼓励和支持企业采用新技术、新工艺、新设备、新材料，加快推广节能、节水、节材技术和工艺，并决定中央财政安排资金以贴息方式支持重点行业加快实施技术改造，同时鼓励金融机构对技术改造项目提供多元化融资便利。实际上，自今年初以来宏观政策基调已经转向为保增长，并且政策支持力度自5月中旬以来不断加强。此外，中央政府坚持拒绝放松房地产政策，这也限制了地方政府通过土地和房地产为其投资计划筹集资金的能力。当然，和2008-2009年相比，目前出口放缓和整体经济下滑的幅度要小得多。
中央政府确实在尽力扶持中西部地区的经济增长和投资，但我们认为许多地方性刺激政策大体上只是地方政府的一厢情愿。中国政府什么时候会再出一轮刺激措施呢？地方政府是不是已经出台大规模刺激政策了？如果政府不马上采取刺激措施，经济增长会不会明显低于政府设定的目标？在没有新刺激措施的情况下，中国经济、各行业、各企业能摆脱困境吗？这是近期越来越被频繁问到的问题。
的确，一些市场参与者似乎殷切期盼着中国再次出台一轮刺激措施，而政府至今没有公布重大刺激政策的事实似乎令市场愈加消沉。更重要的是，迄今为止尚没有出现就业方面的显著压力，因此推出大规模刺激措施也显得不那么迫切。
但这并不是说政府在促进经济增长方面没有作为。本文作者汪涛是瑞银集团中国区首席经济学家。当然，这一过程可能并不平坦。目前已经出台的政策包含财政（小微企业减税、节能家电补贴、上调养老金、增加保障房投入）、货币（通过下调存款准备金率和逆回购操作增加基础货币供应、增加银行放贷额度、两次降息）以及信贷与准财政（放松房地产行业、地方政府融资平台和其他一些行业的贷款限制、审批并启动更多政府投资项目）方面。一些企业可能无法渡过这一周期，但这不会引发重大的宏观风险。这些投资计划规模巨大，能否实施的关键在于资金是否充足，而当前银行的态度更为谨慎，整体信贷政策也仍然在中央政府的密切掌控之中。
此外，中国政府正积极鼓励民间资本进入能源、公用事业、交通运输和服务行业，相关措施包括承诺降低准入门槛、加大信贷支持力度等，但这方面投资的见效尚需时日。2008-2009年的刺激政策的确显著推高了经济增长，但信贷的过度扩张也加剧了经济失衡，上一轮刺激计划遗留下的严重负面影响至今尚未完全消除。
进入专题： 刺激政策 。在这些措施中，我们仍然认为增加公共投资（主要由银行贷款提供资金支持）是短期内最有效的措施
来源：21世纪经济报道作者：徐建（北京大学国家发展研究院副教授） 进入专题： 基础设施 中等收入陷阱 。尤其是日本，公路密度达到了英、法、德等国的两倍左右，铁路密度基本与英、法相当。
看上去，解法很简单，要么增加供给，比如多修铁路。图中的横轴表示每100平方公里公路的里程数，纵轴表示每100平方公里铁路的里程数，这两个指标基本可以代表一个国家的交通运输基础设施的状况。英、法、德三国的人口密度比美国高很多，大约是美国的3-7倍，公路和铁路密度也同样比美国高，公路密度大约是美国的三倍，铁路密度是美国的两倍以上。再比如巴西，这两个密度大概都只有中国的一半。
基础设施与中等收入陷阱 例如北京，其拥堵已经到了谈出行而色变的程度。这些国家的收入水平比我们高，但是铁路和公路密度都明显比我们低。
预料之外的情况是，人们常常说印度的基础设施差，可是印度每100平方公里的公路达到125公里，铁路达到1.9公里，几乎都是中国的3倍左右。不过，这样不禁让人联想起日本在股市、房地产泡沫破灭以后，曾经为了刺激经济而大规模修路。
发达国家的道路设施 预料之中的情况是，英国、法国、德国、美国这些高收入国家的道路密度确实很高。中国的道路基础设施 与这些发达国家相比，尽管中国的基础设施投资近年来增长很快，基础设施状况已经大为改观，但是总体上依然十分落后。
无论如何，基础设施最多也只是其中的一个方面，而且基础设施与经济发展之间，究竟何为因何为果，还是互为因果，也难以用一张图简单说明。其他高收入国家，如英、法、德、日本、韩国，公路和铁路的密度当然也就比我们高得更多。而日本、韩国的基础设施都很好。然而，基础设施落后会增加交易成本，减少交易机会，形成发展瓶颈，是一条说得过去的道理。
基础设施建设影响经济发展 第二次世界大战结束以后，世界经济经历了又一次快速的增长，亚洲、非洲、拉丁美洲的很多国家都先后实现了经济起飞。其中美国地广人稀，人口密度只有34人/平方公里，道路密度不算太高。
不仅市区内拥堵，市区外也拥堵。经济发展是个复杂的谜题，无数经济分析的大师醉心于此，依然未能解开繁冗的密码。
但火车票问题多年来都未得到解决，让人百思不得其解。图中左下角这几个数据点，多少给了我们些安慰，毕竟中国的道路基础设施还远不是最差，甚至比一些收入高于中国的国家还好一些。
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